TVA et votre bateau

TVA et votre bateau La première est que

Mise à jour février 2004

Remarque: Pour le double but de concision et de précision, je l’ai réécrit cet article après avoir obtenu des informations supplémentaires sur l’hiver 2003-2004. La nouvelle information provenait de HM Customs au Royaume-Uni et aussi de la mise en réseau avec certains pays d’Amérique du Nord (NA) bateaux de croisière d’hivernage dans les autres pays de l’Union européenne (UE). Le contenu de l’article original a été conservé, mais résumée. Espérons que cela reflète une compréhension plus approfondie des pratiques liées à la TVA au sein de l’UE, bien que je continue à croire que la discussion TVA est l’exercice proverbiale «peler l’oignon», étant donné le but improbable de découvrir un noyau dur autour duquel on peut opérer avec certitude.


T.V.A. – L’acronyme de la taxe sur la valeur ajoutée avec laquelle tous les Européens sont maintenant familiers, résigné à et de bon cœur déteste – est l’abréviation de taxe sur la valeur ajoutée. Comme la jeune européenne du charbon et de l’acier du début des années 1950 est arrivée à échéance dans le courant de l’UE, les pays membres ont abandonné individuellement un mélange complexe de vente et d’utilisation des taxes en faveur d’un régime fiscal à l’échelle européenne commune appelée TVA. L’UE a maintenant établi et placé en vigueur un ensemble de lignes directrices sur les deux ce qui est évalué sur la TVA et – d’un intérêt particulier pour la visite des marins – ce qui constitue un soulagement de la TVA. Pour creuser dans ces lignes directrices, vous pouvez consulter le Journal officiel de l’UE à www.eurunion.org. On nous dit que l’article 561 et 562 (e) sont la langue pertinente pour le soulagement temporaire de la TVA pour son bateau.

Que vous achetiez une paire de chaussettes, ce nouveau récepteur Navtex ou une bouteille de vin, vous trouverez le prix affiché partout dans l’UE d’inclure le plus probable TVA. Mais ce que les marins de croisière veulent savoir comment une évaluation de la TVA pourrait être appliquée à leur bateau, depuis que l’UE a exigé que un séjour prolongé d’un non-UE a enregistré bateau au-delà de 18 mois dans les limites de ses membres combinés entraîne automatiquement l’importation obligatoire du bateau et, par conséquent, la responsabilité de la TVA. Lorsque cela se produit, votre bateau est mis en fourrière et vous êtes évalué une quantité importante (par exemple 17,5% au Royaume-Uni) sur la valeur estimée de votre bateau … et les fonctionnaires font l’estimation (bien que vous pouvez influencer ce processus).

1. L’UE a mis en place un régime fiscal de la TVA qu’en général prévoit la responsabilité de la TVA pour les bateaux achetés ou formellement importés dans toutes les eaux de l’UE.

2. En même temps, le code de l’UE prévoit l’allégement de la responsabilité de la TVA jusqu’à 18 mois (article 562 (e), tel que mentionné ci-dessus) lorsque le bateau est détenue par des non-résidents de l’UE et où le bateau sera ensuite retiré des eaux de l’UE ( article 561).

3. Nous comprenons que cette période de 18 mois peut être prolongé jusqu’à six mois (total maximum: 24 mois si, pendant une période de temps, le bateau est inactif, mis en place et / ou l’équipage de quitter le pays). Parlez avec les gens locaux des douanes dans le pays où vous envisagez l’utilisation de cette «tenue en lien ‘processus.

4. La législation de l’UE omet toute référence à la durée d’un navire doit rester en dehors de l’UE afin de « TVA Clock » du navire à être redémarré et pour le bateau pour profiter une autre période de l’allégement de la TVA de 18 mois. (Notez que cela signifie qu’il ya une absence de ligne directrice, qui, dans le monde de la bureaucratie est différente de celle d’une déclaration positive sur ce qui constitue une absence acceptable de l’UE).

Passons en revue quelques idées fausses courantes sur la TVA re: bateaux non-UE, puis se rendre à la viande de la question: Qu’est-ce que vous devez faire pour éviter complètement la TVA.

Rumeurs, Anecdotes et Old Nouvelles: Parce qu’il ya une grande quantité d’information anecdotique maintenant daté qui est passé autour de bouche à oreille, dans les rapports de croisière avant, les bulletins SSCA vieux, sites web en bateau et tel, je pense qu’il serait utile d’identifier une partie de la commune de TVA liée perceptions erronées que nous avons entendus et essayer d’expliquer pourquoi elles sont incorrectes. (Ceux-ci peuvent ne pas être les seuls à avoir besoin de clarification!)

1. «Je dis la TVA ne sera pas applicable à mon ancien bateau. » Depuis WHOOSH est maintenant âgé de 24 ans, je souhaite sûrement celui était vrai. En réalité, les bateaux construits avant Décembre 31. 1984 sont réputés être la TVA payée ( «droits acquis» dans le régime de la TVA, pour ainsi dire) mais seulement si elles étaient physiquement au sein de l’UE à partir de31 décembre. 1992. Ces deux faits doivent être prouvés avec une documentation convaincante (facture par exemple des ventes originales; un bail réception de glissement). Il est le bateau très rare NA qui rentre dans cette catégorie.

2. «L’achat d’un bateau qui se trouve déjà dans l’UE élimine la responsabilité de la TVA, car il sera la TVA payée. » En fait, de nombreux bateaux ont été initialement achetés pour la livraison à des paradis fiscaux comme Gibraltar, Malte et les îles anglo-normandes, afin d’éviter d’abord la TVA … et ensuite et tranquillement réinstallés dans un troisième emplacement au sein de l’UE, où la vérification fiscale de routine est légèrement appliquée. Un excellent exemple de cela est capturé dans « First Timers Tale: Achat Secondhand », Pratique Boat Owner. # 441, septembre 2003. Vous trouverez peut-être cette réimpression utile à l’ordre de PBO et, en tout état de cause, ne devrait pas assumer la TVA a été payée sur le navire, sauf si elles peuvent produire un certificat TVA payée valide.

5. «J’ai entendu le délai pour garder mon bateau dans l’UE est de 6 mois. » Ce fut une période intermédiaire antérieure en ce qui concerne l’allégement de la TVA, et non plus applicable. 12 mois est une autre période de temps intermédiaire, au cas où vous avez entendu / vu cette revendication.

7. « Des amis nous redémarrés la TVA » clock « [la période de 18 mois de l’allégement de la TVA] simplement visiter Gibraltar pour seulement une journée. » Vous entendrez cela dans de nombreuses formes et les anecdotes spécifiques sont les plus susceptibles vrai. Cependant, il peut déformer la réalité de l’application de la TVA et voici pourquoi: La décision officielle de « redémarrer l’horloge » est faite par les autorités du pays de l’UE dans lequel on efface ensuite le navire ; cette décision ne peut certainement pas être faite par une autorité fiscale non-UE (par exemple, les autorités de Gibraltar) où vous partez. Alors … la question critique est pas où l’on va quand marcher en dehors des frontières de l’UE, mais plutôt où on les rentre dans. De plus, nous avons entendu parler de plus d’un bateau qui avait un 2 ème ou 3 ème pays de l’UE, ils ont visité décider que la TVA responsabilité existait sur leur bateau, même si, en compensation dans les pays de l’UE avant, une détermination opposée avait été faite. La France a été le coupable dans ces exemples. (Et là je vais, répandre plus une seconde information de la main liée à la vigne-! Pour en savoir plus à propos de toute cette question, envisager l’achat du CD SSCA contenant 8 ans de SSCA Bulletins et faire un sujet de recherche sur la TVA et en Europe. Au moins dans ce format, vous ‘êtes entendu [la plupart] des rapports de première main. Il suffit de garder à l’esprit que la plupart des lettres va maintenant être datés par rapport à la législation actuelle de l’UE et, en tout état de cause, sont de nature anecdotique).

8. « Alors … Qui sont les membres de l’UE, et où puis-je échapper à la responsabilité de la TVA? » La composition de l’UE est en quelque sorte une cible mouvante. Comme je l’ai écris ceci (Février 2004), les pays qui sont pleins États membres de l’UE sont les suivants:

Et avant d’arriver trop à l’aise avec cette liste, garder à l’esprit que la Turquie, cette destination de yachtie favori, a adressé une pétition à adhérer à l’UE avec la Bulgarie et la Roumanie.

9. « Quel sera l’impact de moi? » Jetez un oeil à une carte de l’Europe et de réfléchir sur l’endroit où vos plans de croisière actuels vous permettront de quitter l’UE. (Pour une carte montrant les membres actuels et futurs, consultez le site www.londonelects.org.uk/european/expansion/eumap.html). Malte et Cyrpus ont été dans le passé deux destinations à partir de laquelle l’horloge de la TVA pourrait être relancée, mais cela se terminera sous peu. Au moment où vous commencez la croisière en Europe, la Turquie peut aussi avoir été déplacé vers l’avant dans l’attente de membres.

La mécanique de la TVA Prévention: A cette époque, il y a deux méthodes par lesquelles les yachts non-UE bénéficient d’allégement de la TVA.

1. Importation temporaire: Comme indiqué au début de cet article, la législation sur la TVA de l’UE (article 561 et 562 [e]) prévoit l’importation temporaire (et par conséquent, l’allégement de la TVA) des navires non européens pour un maximum de 18 mois. La forme cela prend dans certains pays de l’UE est aussi simple que les fonctionnaires regardant vos documents de dédouanement pour vérifier que vous restez dans la fenêtre hors TVA de 18 mois. (Si vous pensez «égarant» vos papiers de dédouanement dans les Açores, qui est lorsque les horloges de la TVA de la plupart des marins NA commencent, rappelez-vous que votre passeport indique votre arrivée dans un pays de l’UE, ainsi). D’autres pays de l’UE sont plus formelles et de demander que vous avez terminé un document de l’importation temporaire (au Royaume-Uni, l’importation temporaire est effectuée à l’aide d’un C108), d’une manière formalisée d’établir la fenêtre de temps pour lesquels un allégement de la TVA applicable. Comme vous le soupçonniez, en sortant de l’UE afin de redémarrer votre TVA Clock, vous aurez envie de recueillir toute la documentation possible de vérifier que le bateau a été en dehors de l’UE. (Obtenir tamponner votre passeport ne signifie rien au fonctionnaire des douanes interrogent sur la TVA la responsabilité de votre bateau).

2. Transfert de résidence Relief: L’UE a établi le droit lié à un transfert de résidence relief (TOR), de sorte que les gens se déplacent à l’UE peuvent arriver sans subir une évaluation fiscale énorme sur leurs effets personnels et des véhicules (et bateaux) que, sinon, ils seraient placent un obstacle financier devant potentiellement nouveaux citoyens de l’UE. TOR est inscrit dans le droit communautaire aux articles 2-10 du règlement 918/83 du Conseil (pour droits de douane), et les articles 2-10 de la directive 83/181 (pour la TVA à l’importation). Cela signifie que l’UE a fourni des conseils juridiques sur la façon dont les pays membres peuvent instituer TOR relief SI ils choisissent de le faire; cela ne signifie pas que les pays membres sont chargés de fournir un tel soulagement. En outre, il ne garantit pas que l’allégement TOR accordée dans un pays membre sera honoré dans un autre pays membre, même tho il y a droit fondamental de l’UE qui prévoit. Je cherchais une explication de ce mandat était et comment il a travaillé au sein de l’UE à partir de HM Customs alors que nous hiverné à Londres, et voici la partie principale de leur réponse écrite:

«Il y a probablement quelques variations dans la manière dont les autres États membres de mettre en œuvre les [RPT] dispositions légales, parce que certains de la loi est "permissif" à-dire qu’il dit "Les États membres peuvent. ", Laissant ainsi aux différents États membres de l’UE de choisir si oui ou non de mettre en œuvre les dispositions particulières concernées ….

« La position concernant les gens d’abord obtenir TOR au Royaume-Uni sur leur navire, puis passer à un autre pays de la C’est qu’il n’y a pas encore officiellement accepté les procédures de contrôle adoptées par la Commission européenne et les États membres pour ces mouvements. Le personnel HM Customs peut fournir aux gens une copie des C104A officiellement terminés (navires) si elle permettra d’établir que TOR a été demandés et accordés au Royaume-Uni. Rien ne garantit cependant que d’autres États membres acceptent C104A du Royaume-Uni comme suffisant en soi.

S’il y a de grands problèmes en ce qui concerne les bénéficiaires UK TOR se déplaçant sur d’autres États membres avec leurs navires, il est suggéré [un] peut souhaiter reprendre la question directe soit avec les États membres concernés ou la Commission européenne elle-même ».

On nous a présenté la possibilité de demander un C104A TOR de HM Customs par Joe & Lee Minick à bord SOUTHERN CROSS, a fait la même demande et ont obtenu l’approbation TOR en hivernage à Londres. (Pour télécharger cette application, visitez www.hmce.gov.uk et sélectionnez d’autres formes). En dépit de certains d’entre nous les approbations TOR portent désormais, il y a deux questions ouvertes concernant notre soulagement de TOR. Tout d’abord, serait notre statut demeurera en vigueur si, pour une raison quelconque, HM Customs (ou toute autre autorité fiscale) souhaitaient contester? Dans mon expérience, quand un gouvernement commence à regarder de près d’une responsabilité fiscale perçue, les choses se déplacent rapidement de la conception à la débrouille. Si, dans le sondage de mon statut de «résident permanent» alors que dans l’UE, on m’a posé des questions telles que «Est-ce que je possède une propriété résidentielle?» Ou «Suis-je inscrit pour voter en dehors de l’UE?» Ou «Est-ce que j’ai une résidence légale ailleurs ? – À laquelle je répondrais «oui» dans chaque cas -comment fait mon «changement permanent de résidence» statut reconnu par mon C104A restent valables? La deuxième question ouverte concerne ce validité UK-accordé une réparation TOR a lors de la visite du prochain pays de l’UE, devrait être notre TVA de l’horloge ont expiré dans l’intervalle.

Bien que je déteste de transmettre des informations de seconde main, il y a deux points de données supplémentaires méritent d’être mentionnés ici, les deux qui, je l’espère en apprendre davantage sur le temps. La première est que l’approbation du Royaume-Uni C104A a été utilisé avec succès, à plusieurs reprises, par un bateau américain en France, l’un des pays les plus gênants re: les questions de TVA. Ceci est rapporté dans le Mars, édition de 2001 du Bulletin par SSCA NANETTE et je les ai envoyé dans l’espoir que je peux apprendre des propriétaires si elles avaient un succès similaire avec leur C104A dans d’autres pays de l’UE. Le second est un rapport, la deuxième main de la US sloop IWANDA, qu’un bateau canadien appliqué pour le soulagement de TOR similaire avec les responsables français et, après un processus beaucoup plus poussé, a été accordé il. Je cherche à en apprendre davantage sur cette première main, car il serait utile de ces croiseurs qui ont l’intention de passer l’hiver à Paris ou ailleurs en France.

Cruising Stratégies liées TVA-: Il existe des moyens d’atténuer le problème de la TVA, ce qui peut ou ne peut pas faire de sens pour vous, en fonction de votre durée prévue du séjour, des destinations de croisière, de la lignée de la famille, et la situation financière. Voici quelques-uns qui viennent à l’esprit …

1. Le plan la plupart des bateaux NA suivre est de façonner un itinéraire dans le cadre de la TVA à l’esprit. Un exemple sont les bateaux que nous avons rencontrés dans les Açores (où nous avons tous les premiers entrés dans l’UE) qui projeta ensuite pour visiter la côte atlantique de l’Espagne & Portugal, puis l’hiver sur la côte sud français ou en espagnol. Le printemps prochain, ils ont encore une demi-année complète pour serpentent à travers les îles Med en route vers la Croatie ou la Turquie, où ils ont prévu de l’hiver qui suit hors saison. Ils pourraient ensuite revenir vers l’ouest, le printemps suivant, peut-être avec des plans pour frapper les canaux français et l’Europe du Nord, avec la plupart d’une nouvelle TVA à rebours. Un autre exemple serait des bateaux qui frappent d’abord pour l’Europe du Nord avec des plans pour inclure une visite en Norvège en croisière ensuite la Baltique.

2. Payer la TVA dès le départ, dans un pays de votre choix où la valeur imposable de votre navire sera déterminé raisonnablement, et à un taux de TVA plus faible par rapport aux autres pays de l’UE. Nous avons rencontré des gens qui ont acheté un bateau dans l’UE, d’un plan sur la longue, détendue croisière dans toute l’Europe et la Méditerranée, et ne veulent tout simplement pas leurs plans à effectuer par la législation fiscale et les fonctionnaires des douanes fouineurs. Réparties sur de nombreuses années, peut-être que représenterait également une aubaine pour le marin NA qui apporte son / son bateau dans l’UE d’Amérique du Nord, compte tenu de la charge globale de la croisière européenne.

3. Consulter un avocat fiscaliste spécialisé dans les questions de TVA dans le pays où vous croyez que la question de la TVA pourrait devenir un problème pour vous. Supposons que vous prévoyez de plusieurs années de croisière dans et autour du Royaume-Uni et en Irlande, la Scandinavie, la côte nord française et la mer intérieure des Pays-Bas. Vous envisagez de passer l’hiver dans un mélange de zones Royaume-Uni avec le bateau à terre et / ou que vous à bord et en appréciant les vues (par exemple à Londres). Ainsi, votre responsabilité de TVA potentiel serait principalement dans – et appliquées par – HM Customs. Est-ce qu’un bref arrêt dans les îles Anglo-Normandes effacer votre assujettissement à la TVA perçue dans les yeux de HM Customs? (Je me suis mélangé, réponses spongieuses sur ce lors des entretiens avec les fonctionnaires des douanes HM). Est-ce que d’être à terre ou à bord d’hivernage dans un emplacement se qualifier pour une prolongation de six mois? Et si oui, quelle procédure doit être utilisée? Est-ce qu’un C104A défendable compte tenu de vos plans? Peut-être consulter un avocat fiscaliste britannique serait se révéler utile, et peut-être vous serions reconnaissants d’un avis juridique qualifié par rapport à la simple lecture de ce qu’un autre marin comme moi est en train d’écrire. Compte tenu de la dépense et l’effort de traverser un océan et la croisière en Europe, les frais de consultation ne soit pas en comparaison plus d’un investissement modeste. Dans la mesure où vous pouvez utiliser au Royaume-Uni des conseils juridiques lorsqu’ils traitent avec l’administration fiscale britannique, vos intérêts seraient bien représentés. Mais pour revenir sur un point plus tôt, gardez à l’esprit que l’obtention d’un avis juridique dans un pays membre ne peut pas vous garantir la même interprétation juridique dans le prochain.

4. Une approche totalement différente est de changer le pavillon du bateau sans affecter formellement sa responsabilité fiscale, ce qui «apparaît» à moins d’une cible pour les agents du fisc. Cela pourrait résulter de l’un des propriétaires ayant droit à la double nationalité, une option qui pourrait être plus disponible pour certains croiseurs que ce qu’ils réalisent au départ. Ceci a été documenté dans certains des journaux écrits par Aubrey Millard, un marin canadien qui, avec son épouse Judy a été de croisière en Europe depuis quelques années. (Voir www.searoom.com et sélectionnez le Veleda IV Logs). Le père de Aubrey était britannique, qui lui a le droit de demander la double nationalité britannique. Cela lui fit sentir autorisé à battre le pavillon britannique, qui à son tour signifiait qu’il apparaît aux autorités fiscales dans les pays de l’UE comme un autre marin de croisière de l’UE. Et quand il efface dans, il bien sûr produit son passeport britannique. En bref, il vole un peu sous l’écran radar alors que nos stars & Stripes nous distingue clairement où la TVA « visiteurs non-UE de sera inévitablement une question pour laquelle nous sommes responsables. (Un examen du site UK Immigration dit toute personne qui est un citoyen d’un pays du Commonwealth et qui a un parent ou un grand-parent né au Royaume-Uni est admissible à un passeport britannique. Pour plus d’informations, visitez le site www.ind.homeoffice.gov.uk ).

Comme nous grimpons plus sur notre courbe d’apprentissage de la TVA, je vais modifier cet article en conséquence. Cependant, mon impression reste que l’écriture sur ce sujet est comme éplucher l’oignon proverbiale; nous pouvons fouetter au large des couches sans jamais obtenir distinctement le noyau.

© Jack Tyler – Février 2004

WHOOSH, hivernant à Londres

Si vous avez des questions ou souhaitez faire des commentaires sur le contenu de cette page s’il vous plaît envoyez un courriel à jack_patricia "à" yahoo "point" com

Source: www.svsarah.com

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