Tire Tech Informations – Tire Specs Explained

Tire Tech Informations - Tire Specs expliqué afin de calculer la bande de roulementTire Tech

Tire Specs Explained

Le Tire and Rim Association aux États-Unis a établi une liaison avec les organisations internationales de pneus et de jantes suivantes:

  • Associacao Latino Americana De Pneus E Aros
    San Paulo, Brésil
  • Tyr Organisation européenne et technique de la jante (ETRTO)
    Bruxelles, Belgique
  • Comité consultatif technique Tyr indienne
    New Delhi, Inde
  • Association du Japan Automobile Tire manufactures (JATMA)
    Tokyo, Japon
  • L’Association Tyr et Rim of Australia
    Hawthorn, Australie

Charge maximale

charge maximale d’un pneu est le plus de poids que le pneu est conçu pour transporter. Puisque la capacité de charge de charge d’un pneu est lié à la taille du pneu et la façon dont la pression de gonflage beaucoup est effectivement utilisé, les charges maximales sont notés avec le pneu gonflé à une pression de gonflage de l’industrie affectée.


En outre, les plages de charge sont utilisées pour séparer les pneus qui partagent la même taille physique, mais qui diffèrent par la force due à leur structure interne. plages de charge «supérieur» sont utilisés pour identifier les pneus qui ont une structure interne plus forte, et donc peut contenir plus de pression de l’air et plus de poids.

Chaque plage de charge a une pression d’air affecté identifié en livres par pouce carré (psi) à laquelle la charge maximale du pneu est évalué. Ci-dessous sont les pressions d’air à laquelle la charge maximale est évalué pour les pneus P-métriques et LT populaires:

Gammes de charge des pneus

Pression de gonflage Assigned Pour
Notes ‘de charge maximale »

pneus P-métriques utilisées sur les voitures particulières et les breaks sont évalués à porter 100% de la charge indiquée sur le flanc du pneu (ou listés pour le pneu dans les graphiques industrie charge / inflation). Toutefois, si les mêmes pneus P-métriques sont utilisés sur les camions légers, (camionnettes et véhicules utilitaires sport par exemple), leur capacité de charge est réduite à 91% de la charge indiquée sur le flanc du pneu. Cette réduction des résultats de charge en provoquant les constructeurs de véhicules de camions légers pour sélectionner proportionnellement plus des pneus de taille P-métriques pour leurs véhicules pour aider à compenser les forces et les charges résultant du centre de gravité plus élevé d’un camion léger et un risque accru d’être de temps en temps «surchargé».

Par exemple, les pneus P235 / 75R15 de P-métriques de taille, standard charge utilisés sur les voitures et les camions légers seraient évalués pour supporter les charges maximales suivantes à 35 psi:

9% de la valeur réduite

En outre, alors que la charge maximale d’un pneu est le plus de poids que le pneu est conçu pour transporter, sa capacité de charge à des pressions d’inflation inférieures est proportionnelle à la quantité de pression de l’inflation est utilisée. Par exemple, P235 / 75R15 P-métrique de taille, charge standard (SL) et la charge supplémentaire (XL) pneus utilisés sur les voitures seraient notés pour supporter les charges suivantes à la pression de gonflage indiquée:

Pression d’air (psi)

Remarque: 35 psi est la pression assignée ‘charge maximale »pour les pneus de charge standard et 41 psi est la« charge maximale »la pression assignée pour les pneus de charge supplémentaires.

Le graphique ci-dessus montre bien qu’un pneu de charge supplémentaire n’a pas été noté pour transporter plus de charge qu’un pneu de charge standard lorsque les deux sont gonflés à la même pression (jusqu’à «charge maximale» la pression du pneu de charge standard de 35 psi). En effet, la capacité de charge d’un pneu est une fonction de sa taille (ce qui détermine la taille de la «chambre à air»), la construction (qui détermine le niveau de pression peut être tenue) et la pression réelle de l’air utilisé (qui détermine combien d’air molécules sont forcées à l’intérieur de la chambre). Les pneus avec des dimensions physiques équivalentes portent généralement des charges équivalentes (jusqu’à ce qu’ils atteignent leur pression de charge maximale).

charge maximale du pneu est indiqué dans relativement petits caractères de taille de marque près du talon de pneu (à côté de la roue) indiquant la valeur appropriée. Parce que les pneus sont des produits mondiaux, leur capacité de charge maximale est de marque sur le pneu en kilogrammes (kg) et livres (lb). Ces valeurs peuvent également être trouvés dans la charge des pneus de l’industrie & cartes d’inflation.

Remarque: «Charge maximale» inflation la pression de pneus de taille P-métriques et euro-métriques peuvent être, et sont souvent, différents que «la pression de gonflage maximale» du pneu.

". les plages de charge sont utilisées pour les pneumatiques séparés qui partagent la même taille physique, mais qui diffèrent par la force due à leur structure interne."

Pression de gonflage maximale

pression maximale de gonflage d’un pneu est la plus haute pression «froid» de l’inflation que le pneu est conçu pour contenir. Cependant la pression maximale de gonflage du pneu ne doit être utilisé lorsqu’il est appelé pour le pneu de plaque du véhicule ou dans le manuel des propriétaires du véhicule. Il est également important de se rappeler que recommandé la pression de gonflage des pneus du véhicule est toujours à mesurer et régler lorsque le pneu est «froid». conditions froides sont définies comme tôt le matin avant que la température ambiante de la journée, la chaleur rayonnante du soleil ou de la chaleur produite pendant la conduite ont causé la pression des pneus pour augmenter temporairement.

Pour les raisons indiquées ci-dessus, il est également normal de ressentir la pression des pneus «chauds» qui sont jusqu’à 5 à 6 psi recommandée ci-dessus «froid» la pression du pneu pendant la journée si le véhicule est stationné au soleil ou a été largement entraîné. Par conséquent, si les pressions inflationnistes recommandées «froides» du véhicule correspondent à une pression maximale de gonflage du pneu, il apparaît souvent que la pression des pneus trop est présent. Cependant, cette pression supplémentaire «à chaud» des pneus est temporaire et ne doit pas être purgé hors de retourner la pression des pneus à l’intérieur de la valeur maximale de la pression de gonflage de marque sur le pneu. Si la pression des pneus «froid» a été correctement réglé initialement, la pression des pneus temporaire «chaud» sera revenue à la pression maximale de gonflage du pneu lors de son prochain mesurée dans des conditions «froides».

«Pression de gonflage maximale» d’un pneu peut être différente de la pression des pneus assigné utilisé pour évaluer «charge maximale» du pneu. Par exemple, alors que la charge maximale d’un P-métrique de taille standard de charge des pneus est évalué à 35 psi, de nombreux pneus de taille P-métriques de performance de charge et de tourisme standard sont conçus pour contenir jusqu’à 44 psi (et sont marqués sur leurs flancs en conséquence). Cette gamme supplémentaire de pression de gonflage (dans ce cas, entre 36 et 44 psi) a été prévu pour accueillir toute manipulation unique, haute vitesse et / ou de roulement des exigences de résistance déterminées par les fabricants de pneus et de véhicules. Ces pressions uniques de pneus seront identifiés sur la plaque du véhicule ou le manuel du propriétaire du véhicule.

pression maximale de gonflage du pneu est indiquée relativement petite taille d’impression de marque près du talon de pneu (à côté de la roue) indiquant la valeur appropriée. Parce que les pneus sont des produits mondiaux, leur pression de gonflage maximale est de marque sur le pneu en kilopascals (kPa) et en livres par pouce carré (psi). Ces valeurs peuvent également être trouvés dans la charge des pneus de l’industrie & cartes d’inflation.

Profondeur de sculpture

la profondeur de la bande de roulement est une mesure verticale entre la partie supérieure de la bande de roulement en caoutchouc au fond des rainures les plus profondes du pneu. Aux Etats-Unis, la profondeur de la bande de roulement est mesurée en 32e de pouce. Parce qu’il est difficile de mesurer avec précision la profondeur de bande de roulement avec une règle, la profondeur de sculpture est mieux mesurée avec une jauge de profondeur de bande de roulement. Lorsque les pneus ont approché la fin de leur vie, un penny américain Lincoln peut également être utilisé pour confirmer la profondeur de bande de roulement du pneu. Si toute la tête de Lincoln est visible, le pneu est usé à environ 2/32" et est considéré comme légalement porté dans la plupart des États.

nouveaux pneus moyens utilisés sur les voitures commencent généralement avec 10/32" à 11/32" de la profondeur de la bande de roulement d’origine. pneus hiver / neige dédiées et des pneus de camions légers sont généralement plus profond (pour les pneus de camions légers, combien plus profond dépend du type de bande de roulement du pneu, Autoroute Rib, Autoroute All-Season, Off-Road tout-terrain ou hors route de traction maximale).

Comme mentionné ci-dessus, les pneus sont légalement « usés » Dans la plupart des États quand ils atteignent 2/32" de profondeur restante de la bande de roulement. Par exemple, un pneu typique qui commence par 10/32" de la profondeur de sculpture originale a seulement 8/32" de la profondeur de bande de roulement utilisable. Sa profondeur de bande de roulement utilisable est calculée en soustrayant un pneu usé de 2/32" de profondeur originale du nouveau pneu de 10/32". La finale 2/32" de la profondeur de bande de roulement d’un pneu ne fait pas partie de l’équation en ce qui concerne le calcul des pourcentages de profondeur de bande de roulement, car le pneu est déjà légalement usé avec seulement 2/32" de profondeur restante de la bande de roulement.

la profondeur de sculpture Utilisable est calculée en soustrayant 2/32" de la nouvelle profondeur de sculpture des pneus. Ensuite, la profondeur de sculpture utilisable est comparée à profondeur restante de bande de roulement afin de calculer l’usure des pourcentages de bande de roulement. Par exemple, un pneu qui a commencé avec 10/32" de profondeur de sculpture originale et a disparu 4/32" (Jusqu’à 6/32" de profondeur restante de la bande de roulement) est de 50% d’usure.

10/32" profondeur de sculpture originale
-2/32" légalement usée profondeur de sculpture
8/32" de la profondeur de bande de roulement utilisable.

8/32" profondeur de bande de roulement utilisable
-4/32" la profondeur de sculpture mesurée usé
4/32 ‘"de profondeur restante de la bande de roulement (50% des 8/32")

Un pneu qui commence par 10/32" de la profondeur de la bande de roulement d’origine a l’usure de 12,5% pour chaque 1/32" qui est usé, et un pneu qui commence avec 12/32" de la profondeur de la bande de roulement d’origine, a une usure de 10% pour chaque 1/32" qui est usé, etc.

Rim Largeur Range

Parce que les pneus ont des parois latérales flexibles, une seule taille des pneus tient sur une variété de largeurs de jante. La gamme de largeur de la jante d’un pneu identifie la plus étroite aux largeurs les plus larges de la jante que le pneu est conçu pour répondre. La largeur de la jante aura une influence sur la largeur du pneumatique. Un pneu monté sur une jante étroite serait «plus étroite» que si le même pneu taille a été monté sur une jante large.

Remarque: Étant donné que le diamètre d’ensemble d’une ceinture d’acier radiale est déterminée par les bandes d’acier, il y a peu, le cas échéant, modifier le diamètre hors tout du pneumatique en raison des différences de largeur de la jante.

La règle de base de l’industrie est que pour chaque 1/2" changement de largeur de la jante, la largeur de section du pneu va changer en conséquence d’environ 2/10".

Par exemple: un pneu de la taille P205 / 60R15 est mesurée sur une 6.0" grande roue et pneu de cette taille a une jante gamme approuvée largeur de 5,5" à 7,5" large. Le pneu a une largeur de section de 8,23" (209mm) lorsqu’il est monté sur un 6.0" grande roue. Si ce pneu était monté sur toutes les jantes au sein de sa gamme, environ la largeur de section du pneu allait changer la façon suivante:

Différence De
mesure Rim

En raison des différentes largeurs de roue utilisés dans l’exemple ci-dessus, il existe un 10/08" différence projetée dans la largeur de section du pneu lorsque l’on compare un pneu monté sur la jante plus étroite à la jante plus large au sein de sa gamme. Cela peut affecter les jeux fenderwell et cadres lors de la sélection des paquets de roue de rechange et de pneumatiques en option.

En outre, certains constructeurs automobiles et les fabricants de pneus ont permis largeur de la jante qui ne relèvent pas d’origine gamme de largeur de la jante approuvée du pneu. Par exemple: BMW a combiné 235 / 40R17 pneus de taille sur 17×7.5" jantes (qui sont 0,5" moins de 8,0 la plus étroite" jante large répertorié pour la taille) sur certains modèles M3; Chevrolet a combiné P255 / 50R16 pneus de taille sur 16×9.5 option" jantes (qui sont 0,5" plus large que le 9,0" jante large maintenant répertorié pour la taille) sur certains modèles de Corvette. Bien que ces applications ont reçu l’approbation des fabricants de véhicules et de pneus, en restant dans la plage de largeur de la jante approuvée permet d’assurer que les contraintes internes du pneu sont dans ses paramètres de conception.

Mesure Rim Largeur

La largeur de la jante de mesure est l’industrie normalisée largeur de la jante sur laquelle le pneu doit être monté afin de confirmer qu’elle atteint ses objectifs dimensionnelles. Comme la largeur de la jante influera sur la largeur du pneumatique, une largeur de jante standard pour chaque taille de pneu est affecté et doit être utilisée. Cette largeur de jante de mesure standardisée permet à tous les pneumatiques produits dans le monde entier pour répondre aux mêmes normes dimensionnelles et, par conséquent, être équivalente en ce qui concerne leur taille physique. La largeur de la jante de mesure est parfois appelée «conception de la largeur de la jante» du pneu.

Les assignés mesure la largeur de la jante change avec la section de la largeur de la taille des pneus et avec le rapport d’aspect de la taille des pneus. Comme la largeur de section du pneu augmente, la largeur jante de mesure augmente proportionnellement à 1/2" incréments. Par conséquent, la largeur des roues relativement étroites sont attribuées pour des pneus plus petits tandis que la largeur des roues plus larges sont attribuées pour des pneus plus larges.

Mesure Rim Largeur

Largeur de section

La largeur de la section d’un pneu (également appelé «largeur de coupe») est la mesure de la largeur du pneu à partir de sa paroi latérale interne de sa paroi latérale extérieure (à l’exclusion des nervures de protection, des décorations ou des lettres en relief) au point le plus large. Cette mesure est réalisée sans aucune charge placée sur le pneu et après que le pneu a été monté correctement sur son secteur affecté la jante de mesure et a été gonflé et remettre à sa pression d’essai après 24 heures.

Parce que la largeur de la section d’un pneu est influencée par la largeur de la jante sur laquelle le pneumatique est monté, l’industrie correcte affecté mesure largeur de la jante pour la taille du pneu mesuré doit être utilisé.

La largeur d’un pneu monté sur une jante étroite serait «plus étroite» que si le même pneu a été monté sur une jante large.

Remarque: Étant donné que le diamètre d’ensemble d’une ceinture d’acier radiale est déterminée par les bandes d’acier, il y a peu, le cas échéant, modifier le diamètre hors tout du pneumatique en raison des différences de largeur de la jante.

La règle de base de l’industrie est que pour chaque 1/2" changement de largeur de la jante, la largeur de section du pneu va changer en conséquence d’environ 2/10".

Par exemple: un pneu de la taille P205 / 60R15 est mesurée sur une 6.0" grande roue et pneu de cette taille a une jante gamme approuvée largeur de 5,5" à 7,5" large. Le pneu a une largeur de section de 8,23" (209mm) lorsqu’il est monté sur un 6.0" grande roue. Si ce pneu était monté sur toutes les jantes au sein de sa gamme approuvé, environ la largeur de section du pneu allait changer la façon suivante:

Différence De
mesure Rim

approximative Tire
Largeur de section

En raison des différentes largeurs de roue utilisés dans l’exemple ci-dessus, il existe une 10/9" différence projetée dans la largeur de section du pneu lorsque l’on compare un pneu monté sur la jante plus étroite à la jante plus large au sein de sa gamme. Cela peut affecter fenderwell et cadre des autorisations lors de la sélection des paquets de roue de rechange et de pneumatiques en option

Tread Largeur

La largeur de la bande de roulement est la distance entre le bord extérieur et le bord intérieur de la bande de roulement d’un pneumatique neuf. Cependant les pneus radiaux d’aujourd’hui comportent souvent des dessins bande de roulement qui intègrent les épaules arrondies et il n’y a pas de norme de l’industrie relative à «combien» des épaules arrondies devrait être inclus dans la mesure de la largeur de bande de roulement. Pour cette raison, il est difficile de comparer avec précision les différences de largeur de bande de roulement d’une marque de pneu à l’autre. mesures de largeur de bande de roulement sont mieux utilisées lorsque l’on compare les différentes tailles de pneus ou de lignes fabriqués par un fabricant de pneus unique. Plusieurs fabricants de pneus ont choisi de ne pas publier la bande de roulement des dimensions de largeur.

Diamètre global

diamètre global d’un pneu est le diamètre extérieur du pneumatique, mesuré au centre de la bande de roulement. Cette mesure est réalisée sans aucune charge placée sur le pneu et après que le pneu a été monté correctement sur son secteur affecté la jante de mesure et a été gonflé et remettre à sa pression d’essai après 24 heures.

Revolutions Per Mile

Les révolutions par mile indique le nombre de fois qu’un pneu tourne alors qu’il couvre la distance d’un mile. Selon le fabricant de pneus, les révolutions par mile peuvent être soit mesurés dans un laboratoire ou dérivés de calculs basés sur leur expérience de test précédent.

révolutions de pneus par mile ne peuvent pas être calculés en mathématiques simples, car la bande de roulement du pneu et la paroi latérale courbe et étirement (dévier) lorsque la charge du véhicule appuie sur le pneu contre la route.

Étant donné que le rayon résultant chargé ou laminage est inférieure à la moitié publiée diamètre total de pneu (qui ne reflètent que le rayon déchargé du pneu), calcul absolue circonférence de roulement du pneu est pas possible.

En outre, un pneu transitions d’un déchargement à l’état chargé comme il roule, aplatissement continu où l’empreinte de la bande de roulement entre en contact avec la route. Ces transitions continues entraînent un certain glissement de la bande de roulement, augmentant encore les révolutions de pneus par mile au-delà de ce simple calcul indiquerait.

Pays d’origine

Bien que régulièrement mis à jour, le pays d’origine pour un pneu peut varier d’un pays représenté ici. Malheureusement, nous ne pouvons pas répondre aux demandes de pneus avec un pays d’origine spécifique.

Source: www.tirerack.com

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